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アバルト ABARTH 500 595 695 キャンバーシム ASSO チューニング。ABARTH(アバルト)595へASSOキャンバーシム TYPE-HP！ | EURO。楽天市場】キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la。※TYPE-HPです。APEXi ECV 51φ 汎用フランジタイプ 155-A020。約3万キロの使用です。デコトラ当時物星マーカー超希少レトロ激レアお宝パーツマニア必見。リアのトーションビーム構造はセッティング自由度がなく、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。carrozzeria TS-STH1100 サテライトスピーカー。ASSOが独自に開発した特殊切削により、セッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。ホンダ純正 スパークプラグ 12290-5YS-003 DILMAR7A11S。車高を落とすと、トーインの角度はどんどん増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出がちでした。30アルファード後期 純正 プロジェクションカーテシイルミ。 （※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。シーエルリンク　ジムニースロコン。。ino la design キャンバーシム TYPE-HP（アバルト 595。アバルト595に使用していました。車両売却のため、取り外しました。ECSホイールスペーサー10mm×2 個＆シュラウベ ホイールボルト10本。マスタングエコブースト パージバルブ　フォード。以下HPからショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。引取り限定　新規格軽トラ用保冷コンテナ　外装良好　パッキンの破れや欠損有。みんと　トヨタ TOYOTAクラウン（AWS210後期）。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。そこで、よりスピーディーなコーナリングを可能にするために、開発テストを繰り返し、目指した数値が、「キャンバー角＋1.8度、トーイン10分」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）。エアサス用電磁弁。ネオブーツ B-C04 未使用品　ACTYやVAMOSに適合。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保することができ、より攻めたマシンパフォーマンスを楽しめます。本商品の大きな特徴は、キャンバー角だけではなく、「トーイン」の角度も補正することです。ジムニー sj30 ja71 ja11 純正 キーシリンダー。12v 車載ウインチ ジャンク。そこで開発テストを繰り返し、ASSOが導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。現状のダウンスプリング装着状態からトーアウトに30分振り、「トーイン10分」の設定ができるキャンバーシムです。ECSホイールスペーサー15mm×2 個＆シュラウベ ホイールボルト×10本。【送料込】アストロ 純正クロームセンターキャップ。車両によって個体差がございます。）車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態を、適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなくよりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能にしました。jzx100 ヘイメン　1500